为什么摩拜和ofo获得融资 却加速了共享单车市场死亡时间

为什么摩拜和ofo获得融资 却加速了共享单车市场死亡时间　7月6日消息，ofo小黄车宣布获得来自阿里巴巴领投的高达7亿美金融资。上个月，摩拜单车也宣布获得来自腾讯高达6亿美金融资。国内两大共享单车巨头，如今估值都超过数十亿美金。看上去，共享单车已经成为了最火爆的市场。但价值兄认为，2017年将是共享单车问题集中爆发，以及兼并和死亡时间。

　　2017年迎接共享单车的是兼并和死亡

　　根据市场统计和用户使用率等多维度统计显示，不论是ofo还是摩拜，在共享单车市场的地位和市场份额，已经远远甩掉了其他竞争对手。从ofo公布的官方数字显示，目前，ofo的业务已经覆盖120多座城市，运营车辆超650万辆，日均订单量2500万单。计划年底前公司单车投放规模达到2000万辆。而摩拜单车在上个月宣布获得6亿美金最新融资后，宣布已经在全球超过100个城市投放超过500万辆智能共享单车，注册用户量超过1亿，每天提供超过2000万次出行服务。

　　从摩拜和ofo两家共享单车公布的数据显示，其日均订单了都超过2000万，对于其他共享单车来说，这无疑是巨大的压力和难以企及的数字。一位共享单车资深从业者向价值兄透露，“共享单车不允许有新加入者了，不管是资本、资源还是别的方面，已经没有机会了”。

　　此前，被称为“共享单车死亡第一案”的悟空单车创始人雷顺义也表示，“在资源上，头部效应明显，政府资源、媒体资源等都集中在行业领头的几家公司上，在马太效应的聚合下，公司无法翻身”。另一家已经宣布停止运营的3Vbike单车创始人也赞同上述看法。

　　价值兄了解到，今年6月份，传闻摩拜单车将收购与ofo小黄车非常类似的由你单车(UnBike)，该消息摩拜单车CEO并未否认。但可以预见的是，2017年随着阿里巴巴和腾讯加入共享单车市场的投入，那些未收到青睐的共享单车创业者们，将只有两种选择——被收购或者死亡。

　　逃不开的4大问题困扰着刚两岁的共享单车

　　其实追溯共享单车在国内发展历史，似乎相当短暂。中国最早以“共享单车”提供服务的城市在武汉，2009年4月，当时由鑫飞达提供了共享单车服务。但2014年因为管理不善和告终。而摩拜和ofo自2015年诞生至今，仅发展了两年时间。共享单车市场也刚刚两岁而已，但他面临的问题却繁重而难以解决。

　　根据新浪科技此前调查提出的共享单车面临的问题，包括了造车、维护、运营和推广等四大方面，让整个共享单车成为当下烧钱大户。

　　第一，造车成本太高令企业烧钱严重。据天津一家自行车工厂透露，ofo每辆的造价成本约为260元，摩拜单车甚至表示一辆单车价格超过2000元，尽管随着订单增加，有传闻降到800元的单价，但依然造价不菲。若以250元单价计算，600万辆ofo小黄车的成本达到了15亿元。而摩拜单车以800元计算，现在500万辆车规模需要高达40亿元人民币！显然，单车的造车成本占据着最大的资金投入份额。

　　第二，维护成本太大，令单车服务打折扣。此前有网友调侃，“若街边孤零零地停着一辆小黄车，那十有八九是坏车”，这使得ofo的损坏率和丢失率居高不下，车辆维护也在耗费着巨大财产。尽管摩拜单车在损坏率上有着明显的优势，但依然不可忽视。

　　第三，共享单车运营和推广成本巨大。比如在车锁更换、车辆维修、单车开城后推广（如请鹿晗代言，合作开演唱会等投入），这些都加剧了共享单车身上前进的负担。

　　第四，过度共享单车进入，加剧城市各类问题和矛盾。不容忽视的是，大量共享单车进入，尽管解决了我们绿色出行的诉求，过度的投放也给城市管理，道路拥堵和社会管理等带来了极大地问题。殊不知，在如今的学校门口、地铁站边、商场周围还有小区附近，大量共享单车阻碍了交通，增添了大量社会垃圾，也造成了诸多矛盾和纠纷。

　　共享单车成为成功的商业模式，方便了我们绿色出行需求，也成为互联网巨头们争夺市场的新战场。