福布斯：为什么谷歌地图难以进入车载系统？

搭载了谷歌地图的特斯拉汽车

　　几乎在任何一个角落，无论你是要在电脑上查询餐馆菜单还是在智能手机上定位最近的干洗店，通过谷歌(871.99, 3.75, 0.43%)的数据，这些都变得很轻松。然而，当你在开车的时候，就很难这样自如的查找信息了。

　　谷歌正在试图改变这一现状，越来越多的汽车制造商也正在将谷歌地图的相关科技安装在车载导航系统中，提供实时交通、街景、实地查找等数据信息。丰田汽车(131.65, 0.65,0.50%)在近期就引入了谷歌产品，宣布将在它的丰田和雷克萨斯车型中加入街景和谷歌Panoramio图片分享服务(尽管目前仅限于欧洲地区)。

　　谷歌街景能提供驾驶员目的地的真实相片，以确保他们到达正确的地方，现在已经在奥迪和奔驰的一些豪华车型上使用，但是丰田是最早提供该服务的主流品牌。其他汽车制造商例如宝马、现代和起亚则选择了Google Places(谷歌地方信息，一个基于地理位置的本地生活信息搜索和分享平台)、Send-to-car系统(上传行车路线)。

　　地图成为IT汽车突破汽车行业的最初入口

　　联网汽车的出现为谷歌、诺基亚(6.65, 0.07, 1.06%)以及TomTom这类测绘技术(Mapping Technology)领域的企业提供了巨大的机遇，然而，你在车上却很少能看到谷歌自带的数字地图(唯一的例外是TESLA，它的17英寸导航显示屏上使用的完全是谷歌的技术)。

　　事实上，诺基亚才是汽车导航系统中地图技术的主要提供商，TomTom也是。不久前，诺基亚还发布了一款名为Nokia HERE Auto的车载导航系统。不可否认，诺基亚的HERE数据地图技术才是微软(34.13, 0.37, 1.10%)决定收购Nokia智能手机业务的一个重要原因。微软有意借此与谷歌的地图业务进行竞争。

　　为丰田的欧洲业务做远程信息处理和多媒体产品规划的总经理德里克(Derek Williams)表示，汽车制造商不使用谷歌的数字地图有一个原因——谷歌地图是基于云模式的，可以在电脑和智能手机上得到最佳的利用，而不是汽车上：

　　谷歌在互联网上的地图是B2C模式的，因此，Google可以根据自己的需要，随时更改地图格式，来给客户更新信息。但大部分汽车制造商并不希望在车上下载所有的东西。所以他们选择把地图装在汽车上，保持地图在5-10年内是稳定的。

　　但问题是地图会改变，地图上的各种位置信息也会变。例如，餐馆会更替，商店营业时间会改变以及建筑物会有大改变。这使得谷歌因拥有庞大的数据网络以及独特的信息分析算法的优势而超越了它的竞争者。比如，它的谷歌地点软件以多于一亿的商户和兴趣点为特性，这些特性经常随着已认证客户名册和已审查用户的贡献升级。谷歌商业地图的总监塔伦巴内基(Tarun Bhatnagar)说：

　　大多数车载导航系统存在的问题是将资讯存储在一张DVD上。虽然你的车可能只用了一年，但你车内的数据可能是两年之前的。但谷歌的定位服务则不同，会及时更新数据。

　　如果汽车制造商还是给消费者提供这样的数据服务，那结果自然就是越来越多的司机会选择借助智能手机来获取旅行的有关信息。我认为趋势所在就是信息在所有的屏幕上实现无缝而无所不在的衔接。你车上的触摸板将是你生活中其他一切屏幕的扩展。