双11快递之争：非阿里系完胜阿里系

双十一首日，根据国家邮政局监测数据显示，主要电商企业全天共产生快递物流订单4.6亿件，同比增长65%，全天各邮政、快递企业共处理1.48亿件，一位快递员在微博上说：“双11的目标是900个亿！却累死了我们快递小哥们。”

在双十一成功跨越七年之痒的时候，阿里巴巴下的菜鸟网络科技有限公司（就是通俗说的菜鸟物流）也在晒自己的成绩单。声称在菜鸟物流体系内，截至11日24时，全天发货量达到1.83亿，发货率接近40%。菜鸟公司还提到，双十一所有包裹里程加起来可以绕地球1100万圈，地球到太阳接近1500个来回，“突破人类目前探索到达的最远距离。”换句话说，这是一个比刘慈欣的《三体》里所描写的宇宙有过之而无不及的恐怖世界。

很值得骄傲吗？

菜鸟有自己骄傲的理由，在双十一之前，有个“一张图看懂菜鸟网络”的帖子，里面提到“菜鸟”有170多万名快递员，是43个马尔代夫的总人口，有大约200架飞机（恕我才疏学浅，不知道是怎么算出来的，中国的全货机总共也没那么多吧）相当于1.2个海航。不了解真相的筒子们，得以为这是一个多大的公司啊。其实大家都知道，菜鸟网络科技有限公司，是一家互联网公司，是一家不干脏活累活的公司，它的快递员，飞机，都不是自己的。绝大部分是快递桐庐军――四通一达的。

前面铺垫这些，是为了深度解析下面这组数字，如果您认可上面的分析逻辑，再往下看。如果您不认可，请思考一个问题：欧盟是否可以被视为一个国家看待，虽然有了欧元？

根据权威统计数字：截至11日晚上8点，各大快递公司包裹数。

突破4000万：中通

突破3000万：韵达 申通 

突破2000万：百世汇通 圆通

突破1000万：天天快递 顺丰

注：顺丰并没有公布官方数字，业内估计大约在1500万左右。

这组数字有何玄机，简单看两个新闻，具体内容感兴趣自行百度：

5月14日 阿里巴巴集团宣布，已联手云锋基金，战略投资国内主要物流快递企业圆通。不过，阿里方面并未透露投资金额和占股比例。（补充，此前阿里已入股百世汇通）。

6月7日消息，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，致力于研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台――“丰巢“智能快递柜，以提平台化快递收寄交互业务。

不管阿里巴巴是否愿意承认，自今年6月以来，后来业内往往会把中国民营快递分为两大阵营阿里系和非阿里系，前者包括圆通和百世汇通，后者包括顺丰、申通、韵达。中通由于后来接受了红杉资本高瓴资本华平的投资，估值超过了民营快递一哥顺丰，也被视为一哥独立的力量。

那么用这个视角来看这组数据，会发现一个非常有趣的结果。

阿里系：2000万+2000万=4000万

非阿里系：3000万×2+1000万+1500万=8500万

中通：4000万

如果阿里的人看到这篇文章，肯定会驳斥说，不能把四通一达分开来看，他们都还在用菜鸟的电子面单呢。我无意挑起争夺，只是想指出几个有趣的问题：

第一，中通为何是第一

如果双十一之前让人预测今年双十一的快递榜首，一般都会认为是圆通和中通之争，过去的通达系一哥申通已经掉队，圆通靠21%的市场占有率已经是第一。但是仅仅就第一天的情况看，中通却毫无悬念的拔得头筹，不得不说，这恐怕还是与资本的助力有关。目前国内估值最高的快递公司，果然在双十一首日也是第一，这也自然会给资本以信心。

另一方面，中通和圆通都在为了加快IPO进程，进行网络直营化的改造，在这一过程中，据说中通的转型更为顺利，而圆通则还在调整中。这种转型的成本与代价自然也会影响到双十一的表现。

第二  百世汇通为何崛起

在第一日的表现中，很多人都在为百世汇通的表现感到吃惊，过去人们已经习惯了说三通一达来取代四通一达，被去掉的一通就是百世汇通。但是自从今年将物流公司更名百世快递以来，百世汇通即下决心告别桐庐系的形象。作为马云最早投资的物流公司之一，百世一直以强调技术和信息化自居。但从之前掌握的信息看，百世的业务量猛增，也和他们在供应链方面针对热点进行布局有关，比如2012年起他们就和著名淘品牌茵曼达成合作协议，茵曼将仓储与物流管理交给了百世集团，那么当茵曼持续起量的时候，百世的业务量也随着水涨船高。

那么随之而来的一个问题还是和圆通有关。圆通可以说是马云最高看一眼的嫡系部队，10月份圆通完成股权变更后，菜鸟CEO童文红入阁董事会，但是双十一首日的结果看，两个嫡系部队承运的包裹数量倒是半斤对八两，相差不大，或许，这是有阿里方面平衡利益的考虑。

第三 为何日日顺抢得第一单风头

在阿里的物流体系中，还有两个特种部队，一个是海尔日日顺，以擅长大家电配送闻名。还有一个就是重量级的战略合作伙伴苏宁云商。物流也是阿里与苏宁合作的重要筹码。而且苏宁也在大家电物流方面深耕多年，颇有心得。

很多人都看到一个新闻，今年双十一首单，被日日顺抢得，具体过程不再赘述。今年8月阿里苏宁达成战略合作时，笔者去苏宁采访，苏宁方面也提到苏宁自己的物流体系将会和阿里巴巴进行对接，毕竟苏宁有450万平方米的仓库储备（京东为230多万），以及一个遍布全国相对成熟的物流体系，当时笔者甚至感觉到，日日顺或者四通一达都会被苏宁物流分去一杯羹。

但是双十一临近，由于苏宁发动平京战役，与京东开始了电商史上最激烈的撕逼大战，因此在物流方面，我们并没有看到苏宁物流与阿里巴巴的物流体系有多少融合。目前不清楚这是否是战略协同的考虑，比如阿狸说，你去收拾京东，我来对付顺丰。

第四 顺丰数据表现平平，是否会调整策略

顺丰历来对电商洪流保持警惕，从数据看，民营快递一哥的包裹量和天天快递在一个量级，并不算理想。这有好的一面。因为谁都明白，双十一来了，谁家包裹最多，谁家叫苦叫的最厉害，压力最大，甚至品牌受损的可能性越大。在快递业面对电商议价能力不强的时代，也不是送的越多就越赚钱，甚至还是可能亏钱。所以顺丰在一定程度的隔岸观火，又好的一面，就像当时的二战，半个地球已经打的不亦乐乎，美国人还是迟迟不肯参战。

但是危险在于，双十一的品牌影响力确实日复大过一日，年复大过一年。特别是越来越多的年轻消费者加入购物战团后，顺丰是否会错失这部分消费者，这是一个危险的信号。顺丰是否需要调整自己的发展策略，采取一些更有针对性的措施，值得继续观察。