福特不做纯汽车厂商 福特不局限汽车制造也注重移动出行

　　福特不做纯汽车厂商 福特不局限汽车制造也注重移动出行。在2015年的CES大展上，福特汽车发布了“智能移动计划”，宣布在全球范围开展25项移动试验，测试创新性交通理念。从那时起，“智能移动计划”在福特汽车对外宣传中的曝光越来越频繁，也从一个侧面说明，“智能移动计划”对福特汽车未来商业版图的重要性与日俱增。福特汽车总裁兼CEO马克·菲尔兹甚至多次对媒体表示：福特不仅是一家汽车制造商，也是一家移动出行公司。

　　概括来说，“智能移动计划”是通过在车载连接技术、移动出行、自动驾驶技术、消费者体验以及数据分析方面的创新，改变人类世界的出行方式。笔者认为，推出“智能移动计划”的举动，只是福特汽车在“纯汽车制造”业务之外进行扩张的一个方面，福特汽车在商业模式上的扩张，正越来越变得像一个科技公司。

　　马克·菲尔兹在“福特品牌创新之夜”活动上

　　智能移动计划

　　我们先来看一下，在福特汽车眼中，会影响未来公共交通的四个趋势：

　　一、城市化进程加速：到2030年，世界上将有41座特大城市，其中7座在中国。随着城市化进程的加速，交通堵塞、停车困难等会成为人们出行的痛点。二、不断增加的中产阶层：到2021年，中国将有6. 7亿位中产阶级消费者；到2030年，全球范围内的中产阶级将从现在的20亿人翻番到40亿人。三、空气质量问题严峻：不仅是中国，世界健康组织强调，全球范围的城市空气污染已经严重威胁着公众的健康。四、消费者的态度和需求不断变化：在交通出行方面，消费者的行为和习惯正在改变，比如使用智能手机规划路线、拼车并通过多种交通工具的组合来出行。

　　不仅是关于发展趋势的研究结果在反映这一点，基于市场规模的数据估算也在传达同样的信息。

　　马克·菲尔兹在“福特品牌创新之夜”活动上

　　福特汽车CEO马克·菲尔兹在北京车展前一天的福特品牌活动上对媒体表示，汽车行业的市场规模只有14.9万亿人民币，但是未来的公共交通服务将达到34.9万亿，这是一个更庞大的市场。据福特汽车提供的资料显示，在面对亚太范围国家或地区的问卷调查中，中国的每日通勤人群比例最高，99%的受访者表示他们每天都要上下班。但是中国的通勤状况不断恶化：40%的受访者表示他们的通勤质量比一年前更差了；四分之一的受访者表示一天中最糟糕的时刻就是在上下班途中。与此同时，40%的受访者表示他们的通勤成本比一年前更高。“所以人们的通勤状况更糟糕了，但是却要花费更多的钱在上面。”马克·菲尔兹说道，“这就是为什么公共交通服务对许多人来说是须待解决的最紧要问题。”

　　显然，单纯地生产、销售汽车已经无法满足未来的市场需求。“人们说汽车行业需要改变，否则就会被科技公司颠覆。”马克·菲尔兹对媒体表示，“福特的对策简单直接，我们要变革自己、扩张我们的商业模式。”

　　数据、服务和互联

　　FordPass是福特汽车这种商业模式扩张的一部分，该业务有着和科技公司及其相似的模式：线下开体验店、线上卖服务、向第三方开放平台、为用户打造一整套体系。在FordPass上面，我们可以发现很多科技公司产品的影子，比如苹果公司的Apple Store、iTunes和App Store。在一部车的生产、销售之外，福特汽车在做更多和数据、服务和互联相关的事情。